SATE, BHS, BSM, pBSM... el mundo del manejo de equipaje aeroportuario está lleno de siglas. Aquí explicamos qué significan, quién las usa y, sobre todo, qué hace FlightSort con ellas para que su equipo vea el estado real del vuelo antes de que se convierta en un problema.
Cuatro siglas describen quién hace qué con su maleta antes de que la vea de nuevo en el destino.
Es el nombre habitual en aeropuertos españoles para lo que a nivel internacional se conoce como BHS. Cintas, escáneres, clasificadores y carriles que mueven físicamente cada maleta desde el mostrador hasta la bodega del avión.
Por qué importa: FlightSort no sustituye al SATE — lo interpreta. Traduce lo que ocurre dentro de la instalación a una pantalla que cualquier operador entiende en segundos.
El equivalente internacional del SATE. La infraestructura física de clasificación de equipaje de un aeropuerto o terminal.
Por qué importa: FlightSort se conecta a los datos que genera el SATE/BHS sin intervenir en su funcionamiento — es una capa de visibilidad, no de control físico.
El sistema de la aerolínea que gestiona facturación, asignación de asientos y embarque. Es quien imprime la etiqueta de la maleta y decide a qué vuelo va asociada.
Por qué importa: el DCS es el origen del dato — de ahí sale el mensaje que dice "esta maleta existe y va en este vuelo", que FlightSort recibe y muestra en tiempo real.
Sistema que concilia, antes del despegue, qué maletas se han cargado contra qué pasajeros han embarcado realmente. Cumple una obligación regulatoria (ICAO Anexo 17): ninguna maleta puede volar sin su pasajero a bordo. Si algo no cuadra, dispara un BUM (Baggage Unload Message) y esa maleta se retira antes del cierre del vuelo.
Por qué importa: las alarmas de "equipaje en camino" de FlightSort están pensadas para anticiparse a los problemas que el BRS detectaría al final — antes de que sea demasiado tarde para actuar.
El estándar IATA de equipaje (RP1745) define casi una decena de mensajes. A FlightSort, en la práctica, solo le importa uno de verdad — el resto es ruido que nunca llega a la pantalla del operador.
El único mensaje que de verdad mueve la aguja. Es el "acta de nacimiento" de una maleta: informa de que existe, a qué vuelo pertenece y con qué prioridad. Sin él, ningún sistema de clasificación sabe qué hacer con la maleta.
Por qué importa: es la base de casi toda la lógica visual de FlightSort — el momento en que una maleta "aparece" en el sistema.
Cada aeropuerto factura, embarca y cierra sus vuelos con su propia nomenclatura interna — nunca es igual de una instalación a otra. FlightSort la traduce a una única secuencia consistente: Programado → Facturación abierta → Embarque → Última llamada → Puerta cerrada → Despegado (con Cancelado/Desviado como ramas aparte).
Por qué importa: da igual que el sistema de handling de su aeropuerto use "CHK"/"BRD"/"LSC"/"CLS"/"AIR" o cualquier otra nomenclatura propia — en FlightSort siempre se ve el mismo vocabulario, el mismo color y el mismo comportamiento. Quien conozca el estándar A-CDM de Eurocontrol reconocerá cierto paralelismo en las fases de salida (embarque, cierre de puerta, despegue) — aunque FlightSort no es una implementación de A-CDM, solo comparte parte de su vocabulario operativo.
Ninguno de los seis dispara alarma por sí mismo: son trazabilidad, le dicen en qué fase está el vuelo. La prioridad crítica es un aviso aparte y puramente horario — salta en cuanto quedan menos de 30 min para el despegue con equipaje aún "en camino", casi siempre antes de Puerta cerrada. Nunca espera a Despegado: para entonces ya sería demasiado tarde para actuar.
La hora de salida programada del vuelo, la que figura en el plan de vuelo original. Es un dato fijo: no cambia aunque el vuelo se retrase o se adelante.
Por qué importa: el STD forma parte de la identidad única de cada vuelo en FlightSort (junto con aerolínea y número) — es lo que distingue un mismo número de vuelo de un día para otro.
La hora estimada de salida, actualizada en tiempo real a medida que el vuelo se retrasa o se adelanta. A diferencia del STD, puede cambiar varias veces durante la operación.
Por qué importa: es la referencia que usa FlightSort para calcular cuánto tiempo real queda antes del cierre del vuelo — y, por tanto, cuándo debe saltar la alarma crítica de equipaje "en camino". Cuando no hay ETD disponible, se usa el STD (configurable según el aeropuerto).
Todo el sistema gira alrededor de un único número. Es la clave que conecta la etiqueta física con todo lo digital.
El código de 10 dígitos impreso en la etiqueta de la maleta. Es la "matrícula" única que cualquier sistema, aeropuerto o aerolínea puede leer y reconocer.
Por qué importa: es el hilo conductor detrás de cada BSM, BPM o BUM — sin este número no habría forma de saber que todos los mensajes hablan de la misma maleta.
Una clasificación habitual del sector: Local (facturada en este aeropuerto), Transfer (en conexión) o Remote (facturada en otro aeropuerto). Las letras exactas y el detalle del campo pueden variar según la aerolínea o el sistema de origen del BSM.
Por qué importa: el equipaje de transferencia es, en general, el que más riesgo operativo concentra en cualquier aeropuerto.
El código de la aerolínea que emitió la etiqueta, incluido en el LPN. En vuelos codeshare identifica de forma inequívoca de quién es realmente la maleta.
Por qué importa: relevante sobre todo en operaciones interline/codeshare, donde varias aerolíneas comparten el mismo vuelo físico.
Con toda esa información en bruto, FlightSort construye una capa de conceptos operativos pensada para leerse de un vistazo.
La variante del mensaje BSM que permite saber, además de que la maleta existe, en qué mostrador de facturación concreto se generó.
Por qué importa: es lo que permite a FlightSort mostrar recuentos por mostrador en tiempo real, no solo por vuelo. En aeropuertos donde este dato no existe, FlightSort se adapta y deja de mostrar esa información en lugar de mostrar datos falsos.
Toda maleta facturada está, en cada momento, en uno de dos estados: en tránsito (todavía circulando por el sistema, sin haber llegado a ningún sitio) o en un destino final (un punto donde se queda hasta que alguien la mueva o la cargue). "En camino" y EBS son destinos intermedios; el hipódromo (carrusel de salida), Especiales, N4 y PBS son destinos finales — cada uno explicado en su propia tarjeta, más abajo.
Por qué importa: que el contador de "en camino" baje a cero no significa por sí solo que todo haya ido bien — una maleta puede haber salido de "en camino" para terminar en PBS o en N4, no en el avión. FlightSort separa ambas preguntas en vez de mezclarlas en un solo número.
Maletas ya facturadas que todavía no han sido confirmadas como entregadas en el hipódromo de salida de su vuelo. Es la ventana de tiempo donde más puede torcerse la operación.
Por qué importa: es el indicador central de FlightSort. Cuando este número no baja a cero cerca del cierre del vuelo, el operador lo ve inmediatamente — sin tener que ir a buscarlo.
Destino intermedio: mientras este número sea mayor que cero, la maleta sigue circulando por el sistema — no ha llegado todavía a ningún destino final (ni bueno, como el hipódromo, ni de excepción, como PBS o N4).
El área de almacenamiento temporal donde se guardan las maletas facturadas con mucha antelación, antes de que el sistema de clasificación abra ese vuelo. Cuando la base de datos operativa del aeropuerto expone este dato, FlightSort muestra cuántas maletas del vuelo siguen ahí en cada momento.
Por qué importa: ayuda a distinguir "maleta aún no clasificada porque ha llegado con mucha antelación" de "maleta con un problema real" — dos situaciones que, sin este dato, se verían igual. En aeropuertos sin EBS, esa columna simplemente no aparece.
Destino intermedio: la maleta está aparcada a la espera de que el vuelo abra para clasificación — en cuanto eso ocurra, seguirá su camino hacia un destino final.
Maletas de forma o tamaño irregular —equipo deportivo, sillas de ruedas, instrumentos musicales— que no caben por las cintas y arcos de lectura estándar. Se identifican y se trasladan a mano, fuera del flujo automático de clasificación.
Por qué importa: nunca pasan por la cinta, pero siguen contando para el vuelo — FlightSort las muestra aparte para no confundir un vuelo con equipaje "especial" pendiente de entregar a mano con uno que todavía tiene equipaje circulando por el sistema.
Destino final: en cuanto se identifica como especial, la maleta sale del flujo automático — deja de estar en camino, aunque su entrega física sea manual.
Maletas marcadas para una inspección de seguridad adicional, según el criterio propio de cada aeropuerto — no es un estándar universal IATA/ICAO ni una nomenclatura común a todos los aeropuertos. Las tres aplicaciones (escritorio, Android y web) lo etiquetan según el idioma de la interfaz: "N4" (Nivel 4) en español, "L4" (Level 4) en inglés — es el mismo dato, solo cambia el idioma. Es otro dato en bruto que expone la base de datos operativa del aeropuerto, no un cálculo de FlightSort.
Por qué importa: una maleta marcada así puede tardar más de lo normal en llegar al hipódromo — verlo en la ficha evita confundir ese retraso con equipaje perdido. En aeropuertos que no distinguen este nivel, o que lo llaman de otra forma, esta columna simplemente no aparece.
Destino final: sale del flujo automático para una revisión manual — no vuelve a contar como en camino mientras se resuelve.
Maletas que el sistema de clasificación no puede encaminar de forma automática: etiqueta dañada o ilegible, código no reconocido, atasco físico, rechazo del propio sorter. Se desvían a una zona de proceso manual hasta que un operador resuelve el problema.
Por qué importa: una maleta en PBS no va a llegar sola al avión — necesita intervención humana. FlightSort la muestra como una cifra propia, en vez de dejarla escondida dentro de "en camino", donde parecería un simple retraso.
Destino final: sale del flujo automático — deja de estar en camino en el sentido operativo, aunque siga físicamente sin embarcar hasta que se resuelva a mano.
El punto físico de la instalación donde el equipaje ya clasificado llega para su carga en el avión. Es el número que cuenta cuánta maleta del vuelo ha llegado ya a su hipódromo de salida asignado.
Por qué importa: es el destino final "bueno" — cuando todo el equipaje de un vuelo ha llegado aquí, el contador de "en camino" baja a cero sin que nada se haya desviado a EBS, Especiales, N4 o PBS.
Destino final: el equipaje que llega aquí ya está listo para cargarse en el avión — no vuelve a moverse dentro del sistema de clasificación.
Un mostrador de facturación donde una proporción alta de maletas no fue identificada correctamente por el arco de lectura de etiquetas — entran en el sorter sin haber pasado por un arco válido. Lo calcula una consulta dedicada de la propia base de datos operativa del aeropuerto, no una interpretación de FlightSort.
Por qué importa: es una alarma de calidad de lectura sobre el propio mostrador — apunta a un problema físico (etiqueta mal impresa, arco desalineado) antes de que se traduzca en equipaje perdido o mal encaminado.
No confundir con la espera normal entre BSM y pBSM (ver la tarjeta pBSM): esa es una maleta que aún no tiene mostrador asociado, sin ningún problema detrás. "Mostrador ciego" es una alarma activa sobre el mostrador en sí.
Se activa cuando queda equipaje "en camino" a medida que se acerca el cierre del vuelo — el momento en que ya no hay margen de maniobra.
Por qué importa: convierte una cifra en una decisión: el operador sabe, sin interpretar nada, que ese vuelo necesita atención ahora mismo.
Cada cambio de estado (una maleta nueva, un mostrador resuelto, una alarma) se refleja en pantalla en el momento en que ocurre, sin esperar a que el operador recargue nada.
Por qué importa: es la diferencia entre reaccionar a un problema y anticiparse a él.
La app móvil conserva la última información conocida y sigue siendo útil incluso si se pierde momentáneamente la conexión al servidor.
Por qué importa: en pista y en zonas de handling, la cobertura no siempre es perfecta — FlightSort está pensado para ese entorno real, no solo para una oficina con buen wifi.
No hay términos que coincidan con su búsqueda. Pruebe con otra palabra, por ejemplo "maleta", "vuelo" o "alarma".
Le mostramos cómo se ve todo esto en pantalla, con datos reales de operación — sin compromiso.